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miércoles, 17 de agosto de 2016

Obradors DCR de Cooper Cars

Mercedes OC-500RF Obradors DCR de Cooper Cars


Noge Touring II Midi de Zurekin Bus

Iveco Midirider Noge Touring II  Midi de Zurekin Bus



Carbus Spica de Arriaga Hnos.

Mercedes 519 CDI Carbus Spica de Arriaga Hnos




Noge Touring II de Autobuses de Lujua

MAN 18.360 AT Noge Touring II de A.Lujua



Iveco Crossway de Zurekin Bus



Irizar i4 de Bizkaibus

Scania K.360 Euro VI Irizar i4 de Bizkaibus. Pesa Lur nº 3258


Mercedes Citaro L de Bizkaibus

Grupo Acha Movilidad Txorierri Mungialdea nº 2008 (Ya retirado del Servicio)



Mercedes Citaro C2 de Bizkaibus

EMB (Ezkerraldea Meatzaldea Bus) nº 7792





Autocuby Iveco MidiBus Luxury

Un reportaje de una de las dos Autocuby que tiene en venta Carrocerias Pareizo en Loiu. Autocuby es una carrocera centro-europea que esta en expansión en España, y en Bizkaia ha elegido Carrocerias Pareizo para ello.

El Midibus, en este caso, como el propio nombre del modelo indica, monta chasis Iveco Daily. En este caso, por lo que me comentaron, el autobus va equipado con lo que seria la opcion media-alta de equipamiento, que incluye:

- 31 pax + guia + conductor
- Retarder Telma
- Suspensión Neumatica
- Cristales panoramicos dobles
- Parasoles Electricos delanteros
- LED en zona baja del pasillo
- Salidas de emergencia en el techo de cristal panoramico doble
- Calefacción independiente
- Aire Acondicionado individual
- Porta-equipajes superiores con salidas de Aire acondicionado (curioso cuanto menos)
- Cinturones de seguridad de 3 puntos en todos los asientos
- 2 televisiones de 17¨
- Radio USB de 2 DIN con GPS
- Camara de Visión Trasera
- Nevera
- Maleteros laterales y traseros.
- Asientos de Cuero

A primera vista, muchas de estas cosas no son nuevas en un autobus de estas caracteristicas. Si decir a su favor, que las fotos al interior no le hacen justicia, hay que verlo. Por fuera, se nota la herencia de Iveco en el frontal, asi como unos pilotos traseros que montaba Mercedes en algunos de sus modelos. Las versiones mas modernas de este autobus cuentan con pilotos de Setra de la serie 500, herencia que tambien se puede ver en los laterales en la zona trasera, las cuales imitan a las rejillas del S-500. Exteriormente, guarda lineas comunes con otros midibuses, salvo por los espejos.





Ya entrando dentro, en el puesto de conduccion (comodo, con todo bastante a mano y los espejos ofrecen muy buena visibilidad) se ve que se trata de un vehiculo con un equipamiento alto. El salpicadero y controles del clima, heredados de la Daily. Sin embargo, la zona de la botonera esta revestida en cuero. La butaca, comoda, con reposabrazos y regulacion neumatica.




revestimiento en cuero de la zona de la botonera

La zona de pasajeros, lo que mas me sorprendio la verdad. A la vista, un acabado de lujo, con butacas en cuero de dos tonos, muy comodas, con bandejas en todas ellas, revistero, cinturones de 3 puntos y el logo de IVECO bordado. En este caso, con un espacio entre butacas mas que suficiente para un autobus que lleva la etiqueta de Luxury. Como bien se dice en el equipamiento, incluye dos televisiones de 17 pulgadas plegables, ambas ubicadas en el pasillo del autobus, una al principio y otra sobre la mitad.









En la parte trasera, dos mesas, una a cada lado.



Puerta trasera, amplia para lo que suelen ser en los midibuses bajos (obviamente, no se puede comparar con un Touring H o un Century Midi)


Las salidas de emergencia superiores del pasillo en cristal, ofrecen una vista panoramica, y bastante luminosidad en el interior del autobus


Y para acabar, una de las cosas que mas me llamo la atencion, aunque realmente son dos en una: El efecto fibra de carbono en varias zonas del autobus


Y las salidas individuales de aire: estas disponen de dos salidas de aire, botones para las luces individuales, un boton para llamar a la azafata o guia, y otro para encender o apagar el altavoz a gusto del pasajero. Esto ultimo es algo que no habia visto antes en ningun autobus


A mi personalmente fue un autobus que por fuera, me dijo mas bien poco, pero el interior, el nivel de muchos detalles que no han quedado bien reflejados en las fotos, como el efecto fibra, o el suelo en efecto madera, asi como los asientos y su comodidas, cinturones, y la luminosidad; fue algo que me gusto muchisimo y me hizo bajarme con buena sensacion del autobus. Igual este es el caso en el que no hay que juzgarlo por la portada. Para mas informacion de este modelo, ponerse en contacto con Carrocerias Pareizo.

Sunsundegui SC7 de A. Pastor

Llevaba tiempo detras de el. Volvo B-11R Sunsundegui SC7 de A. Pastor




Noge Touring I de Cooper Cars

Mercedes O-404 Noge Touring I de Cooper Cars



Noge Touring I de Cooper Cars

Iveco Eurorider 38, Noge Touring I de Cooper Cars


Irizar Century II de San Millan

Scania K-114 Irizar Century II de San Millan


MAN 19.360 Beulas Spica´C de Arriaga Hnos.


Iveco Crossway de Arriaga Hnos.

Con la rotulacion de Eno-Bus ; Txakoli-Bus



viernes, 19 de diciembre de 2014

Mercedes Integro Euro VI de Bizkaibus

Después de tanto tiempo sin poner nada, os presento uno de los nuevos autobuses Interurbanos que se han puesto en marcha en las lineas de Txorierri-Mungialdea de Bizkaibus. La empresa adjudicataria y dueña de este autobús es: Grupo Acha Movilidad-Lujua Txorierri Mungialdea S.A.

Externamente el aspecto del autobús es idéntico al del Euro V, salvo por 4 detalles de la carrocería. El cambio esta en el sistema de propulsión:

Monta un motor Mercedes-Benz OM 936 Blue Efficiency con sistema de inyección common rail de 6 cilindros (7.700 cc), que, como no, cumple con la normativa euro VI, y entrega una potencia total de 354 CV. Caja de cambios Mercedes GO 190, de 6 velocidades servoasistida diseñada por Mercedes-Benz y ZF.








Todo ello, unido a la finura de Mercedes-EvoBus hacen que este autobus sea muy silencioso (a dia de hoy, el mas silencioso que he probado) y muy fino a la hora de rodar; no se oye ni se siente el arranque, no se sienten los cambios de marcha (solo se notan por el sonido del grupo), silencioso por fuera, y con bastante fuerza de salida y de empuje para tratarse de un 6 cilindros de 7.700 cc. Equipa ópticas de Xenon (lastima que no sean bixenon, ya seria perfecto)




La diferencia con respecto a los Euro V se aprecia en las rejillas traseras


Las ópticas de xenon, una diferencia muy notable con respecto a las otras unidades de esta empresa a la hora de hacer linea.


En el puesto de conducción poco ha cambiado: una pantalla central nueva, con chivatos y avisos en color, y asiento móvil. El detalle mas llamativo, el alcoholímetro de arranque


Detalle del alcoholímetro
En la zona de pasajeros pocos cambios, pero apreciables (luces individuales, cámaras y una pantalla para el S.A.E.). Las plazas para colectivos especiales están situadas detrás de la puerta delantera y trasera, y son de un color azul oscuro

Con luces tenues, se aprecia el color verde de las mismas,
 en iluminacion normal se tornan blancas






La zona de minusvalidos, con las plazas que Mercedes acostumbra a poner en ella




Asientos para colectivos especiales


Puerta trasera de doble hoja acristalada
Luces individuales y salidas de Aire Acondicionado, un avance bastante positivo para un interurbano de linea


Detalle de camara interior de vigilancia
Y la pantalla del S.A.E. donde en un futuro se informara de parada, e itinerario del autobus


Como conclusion decir, que tras haber probado este Integro Euro VI, tengo cada vez mas ganas de montar en un Citaro C2 Euro VI... ,ya que a dia de hoy, a nivel de calidad, creo que ninguna carrocera puede superar este nivel de finura en acabados y detayes